Top posts

Featured Posts

Musa’s govt must push to abolish cabotage

KOTA KINABALU: Luyang assemblyman Hiew King Cheu has called on the Musa Aman administration to take more serious and effective approach in addressing the pressing issue of spiraling consumer goods prices in the state.

He especially urged the state government to strive to abolish the “Cabotage Policy” which many considered the ‘main culprit’ behind the high cost of living in Sabah.
He stressed that this is necessary, as the existing measures taken by the state government are not sufficient to control the escalating prices of the essential goods in the market.

He cited, as an example, the prices of a cup of coffee and a plate of fried noodles.

He said the prices of both items had gone up drastically and it seemed that there was nothing the government can do to control the prices. In some eateries in the city, a cup of Milo without sugar costs as much as RM2.50 and a cup of Chinese tea costs RM1.50.

He also expressed grave concern over the drastic increase in house rentals, claiming that many people are now having problem paying for their houses.

The same applies to the price of houses, nowadays, he added.

Hiew attributed the problem to the high prices of materials, labour cost, and land cost.

“There are many items that we need to deal with, and not only the sugar, cooking oil and our fuels as mentioned in the reply (of State Minister of Community Development and consumer Affair, in the recent State Legislative Assembly sitting),” he pointed out.

He was responding to the written reply by the minister concerned, Hajah Jainab Ahmad Ayid, which noted that the government is constantly monitoring the essential goods prices and giving out subsidies on various major items like sugar, cooking oil, flour, LPG, petrol RON 95 and diesel fuel.

Jainab also noted that the Ministry of Domestic Trade, Cooperatives and Consumerism, Sabah branch was monitoring and controlling the prices of the essential goods under the initiative of “1Malaysia 1Harga” launched by the government, that means the prices of essential items like sugar, cooking oil, flour, product 1MKR, product Coop 1Malaysia and product from FAMA will be the same throughout Malaysia.

KR1M stores

Besides that, the government has also introduced the Kedai Rakyat 1Malaysia (KR1M) to sell products which are 50% cheaper than the other regular retail prices. From this the people can buy their essential goods at a much lower price and with better quality.

To date there are there are 25 KR1M shops have been planned in 25 Parliament Constituencies in Sabah. There are 10 already under construction in Beaufort, Tawau, Sandakan, Kota Kinabalu, Kimanis, Putatan, Semoprna, Libaran, Beluran, and Tenom. The three shops in operation are in Inanam, Tuaran and Kota Belud.

However, Hiew opined that the KR1M shops and its cheaper prices will not be effective in solving the problem of the rising goods prices.

He contended that there must be thousands of other measure to cut goods prices and there are immediate ways that the government can adopt to achieve this.

“By reducing the expensive port charges and its handling charges can be the first step. The abolishing of the “Cabotage Policy”, the unfair shipping policy, could be the next steps to cheaper goods prices,” he cited.
Read more

318 comments:

  1. Pakatan Rakyat’s (PR) promise to abolish the national cabotage policy would not entirely solve the problem of higher prices in east Malaysia and could put local shipping firms out of business, Barisan Nasional (BN) lawmakers warned today.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Kabotaj tidak memanfaat rakyat malah membebankan.

      Delete
  2. Instead, Abdul Rahman suggested better incentives for companies to entice them into setting up their factories in east Malaysia. “We could offer generous incentives to set up production lines in Sabah… this could solve other problems like employment issues, migration to the peninsula. Ultimately, it could also help improve demand for products,” he said.

    ReplyDelete
  3. “I thought (Opposition Leader Datuk Seri) Anwar Ibrahim would be smarter than that... he has failed to understand what the economy is all about. This plan will not equalise prices between east Malaysia and the peninsula. “There are so many other contributing factors even if freight rates go down... middlemen may increase their rates, for example.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Harga barangan harus diselaraskan.

      Delete
    2. Semoga harga barangan seluruh Malaysia termasuk Sabah & Sarawak dapat diseragamkan.

      Delete
  4. Abdul Rahman said the notion that removing cabotage would immediately reduce prices of goods in east Malaysia was too simplistic. He pointed out that in the last five years when freight charges were dropped because of the world economy, the prices of goods in Sabah did not follow suit.

    ReplyDelete
  5. “Just like British Airways don’t fly to Sandakan. Does not mean we don’t allow BA to fly direct to Sandakan,” he pointed out. PKR promised to abolish the cabotage policy which requires goods to be shipped domestically with only local vessels, in a bid to make cars and other products cheaper in Sabah and Sarawak.

    ReplyDelete
  6. “They would not be able to withstand the competition and our Malaysian companies would go bankrupt. And don’t forget... these foreign firms would then hold the monopoly and they would increase freight rates in the future, anyway.

    ReplyDelete
    Replies
    1. The shipping charges has need to control and do not let any of the company to monopoly.

      Delete
  7. Opening the market to international vessels, he said, would only kill off local shipping firms. “We are a very small nation with a small maritime industry, in terms of vessel ownership. If you open domestic shipping to international firms, the big companies like the Korean shipping firms or those from Japan or Singapore would flood the market and kill off our local companies.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Daya bersaingan harus dipertingkatkan.

      Delete
  8. And finally, of course, there is the volume. Sabah consumes less volume so therefore, it is only natural that the ‘per unit’ cost of a product goes up much higher,” he explained. The Kota Belud MP said the 1980s policy was introduced to help protect the domestic shipping industry by ensuring that domestic trade between Malaysian ports can only be served by Malaysian-flag-bearing vessels.

    ReplyDelete
  9. Agreeing, Sabah BN secretary Datuk Abdul Rahman Dahlan pointed out that internal transportation costs in the east Malaysian state were also a major contributing factor to cost of goods. “From the ports to Sabah’s interior... the lack of roads, the difficult terrain, those are some of the things that add some cost to the final price of goods.

    ReplyDelete
  10. “Study n research shows that price of goods are determined by multiple factors. Even shipping. Freight is only part of cost. Others like port services. Handling charges. Forwarders charges,” he pointed out.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Cabotage sistem is benefit only the shipping company. All burder bare by the people in Sabah.

      Delete
  11. Umno’s Sukau assemblyman Datuk Dr Zaki Gusmiah, a former Sabah Ports Authority chairman, told The Malaysian Insider that the cabotage policy was introduced for the sake of national interest. “Naturally, PR will take the advantage of this situation. But we must understand that this would ultimately affect the national economy. “Put it this way, if ships no longer berth in Port Klang, bit by bit it would also affect the economy,” he said.

    ReplyDelete
  12. “Cabotage does not prevent any foreign ships from going to any port in Malaysia. Their own business decision,” he told The Malaysian Insider this afternoon via Blackberry Messenger, refuting claims by the opposition that foreign vessels are forced to berth only at Port Klang.

    ReplyDelete
  13. In the United States, said Abdul Rahman, the policy imposes even more stricter rules apart from ensuring that only domestic ships serve trade between local ports. “They go even further... not only must their ships be registered locally, their crew members must also be local and the ship itself must be built in the country... this is to protect the local shipbuilding industry,” he said.

    ReplyDelete
  14. f there is no cabotage policy to protect domestic ships, then we would not be able to force Malaysian-flagged vessels to transport goods like rice and other essentials to east Malaysia,” he said. He added that “every country in the world” has some form of cabotage policy.

    ReplyDelete
  15. bdul Rahman added that should a catastrophe like war rock the Southeast Asian region, these foreign vessels would shy away from Malaysian waters. Abdul Rahman said internal transportation costs were also a major contributing factor to cost of goods.

    ReplyDelete
  16. The 1980s policy requires all domestic transshipment of goods to be done using Malaysian vessels, which has contributed much to rising shipment costs and subsequently the higher cost of goods in east Malaysia. But Kong, who is also the MCA secretary-general, insisted today that freight costs were not the only contributing factor to the higher prices of goods in Sabah and Sarawak.

    ReplyDelete
  17. PKR de facto leader Datuk Seri Anwar Ibrahim had said the policy should be revoked completely as it makes “no economic sense”. Politicians and folk in Sabah and Sarawak have long been railing against the cabotage policy, arguing that it should be done away with to help normalise the economic divide between east Malaysia and the peninsula.

    ReplyDelete
  18. Transport Minister Datuk Seri Kong Cho Ha labelled PR’s latest electoral pledge as “another political ploy” tailored as a vote-winning strategy ahead of national polls, pointing out that the national cabotage policy has been again misunderstood.

    ReplyDelete
  19. Isu mengenai Dasar Kabotaj telah dijadikan isu politik oleh pembangkang untuk menarik sokongan rakyat terutama di Sabah dan Sarawak.

    ReplyDelete
  20. Namun rakyat seharusnya mengkaji dan memahami sendiri apa itu Dasar Kabotaj yang sebenar dan bukannya mendengar hasutan yang direka oleh sesetengan pihak.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Kerajaan harus memahami keadaan rakyat dan mengkaji secara mendalam sama ada kabotaj memang memanfaatkan khas kepada rakyat yang perlu menanggung kos perbelanjaan yang lebih tinggi dari Semenanjung.

      Delete
  21. Pembangkang tidak layak untuk mengatakan yang mana dasar ini punca utama kos sara hidup rakyat di Malaysia Timur terus meningkat.

    ReplyDelete
  22. Rasanya pembangkang sendiri tidak memahami dengan lebih terperinci lagi apa itu Dasar Kabotaj sebenar.

    ReplyDelete
  23. -Sumber Berita Harian
    Datuk Seri Kong Cho Ha, berkata ada pelbagai faktor lain menyebabkan kenaikan harga barang seperti kos penyimpanan barang dan perkhidmatan di pelabuhan.

    ReplyDelete
  24. Sumber MOT
    Pengangkutan barang-barang dan penumpang dari mana-mana pelabuhan atau tempat di Malaysia ke pelabuhan atau tempat lain di Malaysia, termasuk di dalam kawasan zon ekonomi eksklusif hendaklah diangkut oleh kapal yang berdaftar dengan Malaysia dan mempunyai Lesen Perkapalan Dalam Negeri (Domestic Shipping Licenses-DSL) yang sah.

    ReplyDelete
  25. Apa yang saya faham maksud didalam petikan sumber MOT ini, Dasar Kabotaj ini mengutamakan perkhidmatan perkapalan tempatan yang berdaftar di Malaysia, melindungi syarikat perkapalan tempatan dan secara tidak langsung untuk menjaga kebajikan rakyat dalam jangka panjang.

    ReplyDelete
  26. Dengan adanya Dasar Kabotaj ini juga bertujuan untuk menghalang syarikat perkapalan asing daripada menguasai perairan kita dan sewenang-wenangnya meletakkan harga perkhidmatan dengan sesuka hati.

    ReplyDelete
  27. Namun untuk pengetahuan, Dasar Kabotaj ini tidak pernah menghalang kapal asing singgah di mana-mana pelabuhan di negara ini. Selepas singgah di pelabuhan Klang, kapal sama boleh singgah di Sabah untuk menurun dan memuat naik kargo untuk ke destinasi antarabangsa seterusnya.

    ReplyDelete
  28. -Sumber MIMA
    Dasar Kabotaj merupakan satu instrumen perlindungan yang diterimapakai di kalangan negara-negara berdaulat bagi mempertahankan kepentingan nasional mereka. Beberapa negara maritim seperti Indonesia dan Filipina semakin mengetatkan lagi Dasar Kabotajnya bagi memelihara kepentingan syarikat-syarikat perkapalan mereka dalam persekitaran dagangan maritim yang mencabar kini.

    ReplyDelete
  29. Sebenarnya kita juga perlu tahu yang mana Kerajaan melakukan semua ini untuk mengurangkan kebergantungan kepada syarikat-syarikat perkapalan asing dan membuka peluang kepada perkapalan tempatan untuk memenuhi permintaan di negara ini.

    ReplyDelete
  30. Kenapa Sabah dan Sarawak sukar menjadi perlabuhan utama perkapalan asing?

    Sebab utama adalah disebabkan oleh kedalaman air di negeri Malaysia Timur ini. Untuk makluman semua, kapal-kapal syarikat asing yang datang bukannya kecil dan mudah berlabuh dimana saja mereka mahu.

    ReplyDelete
  31. Namun rata-rata mempunyai saiz kapal yang bersaiz besar dan dengan muatan kapasiti kapal yang tidak dapat berlabuh di semua pelabuhan-pelabuhan di Sabah dan Sarawak yang memerlukan perairan yang sesuai.

    ReplyDelete
  32. Ada juga yang berpendapat adalah disebabkan oleh muatan barang yang terhad yang tidak dapat menjana jumlah kargo yang besar di Sabah dan Sarawak menyebabkan tidak dilihat sebagai destinasi yang memberikan keuntungan kepada syarikat-syarikat perkapalan yang mana lebih mementingkan kepada bilangan kontena yang besar.

    ReplyDelete
  33. Mungkin pihak pembangkang perlu mendalami lagi mengenai Dasar Kabotaj ini sebelum mengulas dengan lebih lanjut. Seperti yang kita tahu, dakwaan Pihak Pembangkang bahawa dasar kabotaj memperlahankan dan menyekatkan pertumbuhan ekonomi Sabah adalah tidak betul.

    ReplyDelete
  34. Bukan hanya Dasar Kabotaj ini punca perbezaan harga barang Semenanjung dan Sabah/Sarawak berlaku namun perbezaan harga barangan pengguna berpunca dari pelbagai sebab, antaranya dari tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor geografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat dan harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api.

    ReplyDelete
  35. Apa pun yang pasti kerajaan prihatin mengenai perbezaan harga yang berlaku antara Semenanjung dan Sabah/Sarawak. Timbalan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin juga telah menyuarakan mengenai masalah Dasar Kabotaj di Sabah ini kepada Perdana Menteri dan mengharap isu ini akan dapat dikaji secara menyeluruh.

    ReplyDelete
  36. The Transport Ministry has never stopped foreign ships to directly berth at Sabah ports.

    Instead, its minister Datuk Seri Kong Cho Ha stressed that foreign ships are welcome to berth at the ports in the state with no restrictions.

    ReplyDelete
  37. Speaking to reporters after inspecting the progress on the upgrading works of the Kota Kinabalu International Airport here yesterday, he added that there had been a lot of misconception on the Cabotage Policy, with many blaming it as the cause of the higher prices of goods in Sabah.

    ReplyDelete
  38. Various quarters in Sabah including the Federation of Sabah Manufacturers (FSM) had been calling for the scrapping of the policy, which was implemented since 1980.

    ReplyDelete
  39. Under the policy, domestic trades between any two ports in the country can only be served by Malaysian-owned shipping companies. Business operators stressed that it does not only affect exporters but also increased the costs of importing products into Sabah.

    ReplyDelete
  40. “The government actually practises very liberal Cabotage Policy in the country; it is a policy adopted by almost every country in the world, and Malaysia is no exception.

    ReplyDelete

  41. “But people must understand what is Cabotage Policy, and when and where the ships can operate. There are misconceptions and misperception over the policy and issue,” he said.

    ReplyDelete
  42. Kong said the ministry never stopped any shipping companies to transport their goods directly to the ports in Sabah and vice versa.

    ReplyDelete
  43. “Any ships that want to bring goods to Sabah directly or want to take goods from Sabah directly to any country all over the world are welcomed to do so, there is no restrictions. I have been explaining this to the people, but still I am asked the same question over and over again,” he said.

    ReplyDelete

  44. However, Kong stressed that at the end of the day, it was still a business decision.

    ReplyDelete


  45. “It is like operating an airline. If they decide to operate a direct flight to Kota Kinabalu (KK), they may do so. We never stop them, but whether they want to fly to KK, Sandakan or Tawau airports, it is a business decision they have to make.

    ReplyDelete
  46. “The same goes to ships. It is a business decision as they will have to weigh whether they can make money, whether there is enough load or not.

    ReplyDelete
  47. On another development, Kong said the government would not meddle into the share swap between Malaysia Airlines (MAS) and Air Asia.

    ReplyDelete

  48. Disclosing that it was not even mentioned during the federal Cabinet meeting, he described it as also a ‘business decision’ which would allow both parties to be able to cooperate better and work on ways to reduce costs.

    ReplyDelete
  49. “Whether ultimately it is a good mechanism or not, I think it is for the two companies to determine,” he said.

    ReplyDelete

  50. Disclosing that Khazanah Nasional, the investment holding arm of the government , is the major shareholder in MAS.

    ReplyDelete
  51. He said the ministry was just a regulator, adding: “Where they (MAS) want to fly and how many times, additional destinations and routes cancellation, is a business decision of an airline. But each time they stop or add any routes, they have to inform us.”

    ReplyDelete
  52. Sekiranya dasar kabotaj dimansuhkan secara keseluruhan seperti yang. dijanjikan oleh pihak pembangkang, pelbagai masalah ekonomi. berkemungkinan besar akan timbul.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Tanpa dasar kabotaj, apakah yang akan menghalang syarikat perkapalan asing daripada menguasai perairan kita ataupun membentuk pasaran oligopoly atau sebuah kartel yang akan menetapkan kadar harga perkhidmatan sesuka hati mereka?

      Delete
    2. perkara sebegini berlaku sudah tentu tidak baik untuk ekonomi dan negara kita secara keseluruhan

      Delete
    3. Dasar kabotaj yang mengutamakan perkhidmatan perkapalan tempatan sebenarnya bertujuan melindungi syarikat perkapalan tempatan dan secara tidak langsung demi kebajikan rakyat dalam jangka panjang.

      Delete
    4. Dakwaan pihak pembangkang bahawa dasar kabotaj memperlahankan dan menyekatkan pertumbuhan ekonomi Sabah adalah tidak betul.

      Delete
    5. Pihak pembangkang terlalu yakin dengan adanya penghantaran terus, kos perkapalan dan harga barangan akan menjadi lebih murah kerana tidak melibatkan kos pemindahan kapal dari Pelabuhan Klang akan tetapi adakah benar-benar perkara ini akan berlaku?

      Delete
    6. Pihak kerajaan sebenarnya tidak pernah menghalang kapal asing untuk terus membuat penghantaran ke Sabah, Sarawak mahupun Labuan seperti yang didakwa oleh pihak pembangkang, akan tetapi kapal-kapal asing ini yang memilih untuk ke Pelabuhan Klang disebabkan faktor ekonomi syarikat ataupun terlalu banyak barang yang dihantar ke destinasi-destinasi yang berbeza.

      Delete
    7. Kenaikan harga barangan pengguna berpunca dari pelbagai sebab, antaranya dari tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor
      geografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat dan harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api.

      Delete
    8. Mengenai janji pihak pembangkang pula untuk membina tol tanpa bayaran yang menghubungkan Kota Kinabalu kepada Tawau dan Sandakan jika dipilih, saya nasihatkan agar rakyat jangan terpedaya dengan janji kosong pihak pembangkang.

      Delete
    9. Pihak pembangkang memang gemar memberikan janji kosong seperti yang telah berlaku di Selangor dimana pihak pembangkang telah berjanji untuk memberikan pendidikan percuma kepada semua murid tadika akan tetapi sehingga ke hari ini janji tersebut belum lagi ditepati.

      Delete
  53. Kerajaan negeri bersetuju bahawa polisi pengangkutan laut atau kabotaj perlu diperbaiki bagi membantu komuniti perniagaan di Sabah.

    ReplyDelete
    Replies
    1. Ketua Menteri, Datuk Seri Musa Aman berkata, terdapat beberapa bahagian dalam polisi itu yang memerlukan penambahbaikan memandangkan ia telah dibangkitkan dan dibincangkan berulang kali.

      Delete
    2. Saya yakin komuniti perniagaan telah mengkaji isu kabotaj dari pelbagai perspektif. Saya bersetuju bahawa wujud beberapa aspek dalam dasar kabotaj yang perlu diperbaiki bagi membantu peniaga di negeri ini," katanya.

      Delete
    3. Mengulas mengenai sistem penyelarasan dan penetapan harga tunggal di seluruh negara, Musa berkata, perkara tersebut boleh dipertimbangkan.

      Delete
    4. Bagaimanapun, beliau menegaskan ia bukan mudah untuk dilakukan dalam masa singkat memandangkan terdapat beberapa perkara perlu diteliti sebelum ia boleh dilaksanakan.

      Delete
    5. Musa berkata, kerajaan negeri sentiasa terbuka kepada komuniti perniagaan dalam membincangkan isu-isu berbangkit yang ingin dibincangkan.

      Delete
    6. Ia merupakan amalan kerajaan Barisan Nasional sebagai sebuah kerajaan yang sering mendengar keluhan, maklum balas dan idea daripada semua pihak, khususnya komuniti peniaga

      Delete
    7. harap kerajaan Persekutuan akan melaksanakan dasar satu negara satu harga selaras dengan konsep 1Malaysia.

      Delete
  54. An impact analysis on the partial liberalisation of the cabotage policy affecting operational costs in Sabah and Sarawak needs to be carried out, according to Industrial Development Minister Datuk Raymond Tan Shu Kiah.

    ReplyDelete
  55. “We need to know, from the point that certain ports like Kuching, Bintulu and Kota Kinabalu were liberalised from the cabotage policy what impact it has, how much it affects the cost of operation within these areas before we can say that the high cost of goods is because of cabotage.

    ReplyDelete
  56. “We have to say that even after the action was taken by the government to liberalise, only then will we become very clear of the impact it has on the investors, if the cost is rising and it comes very quickly then it is because of cabotage,” Tan said.

    ReplyDelete
  57. Speaking to reporters after officiating the Sabah Domestic Investment Seminar here yesterday on behalf of Chief Minister Datuk Seri Musa Haji Aman, Tan stressed that there were many related issues contributing to the escalating operational costs in Sabah.

    ReplyDelete
  58. He was replying to a question on the cabotage policy which has been attributed by many as the reason for the high cost of goods in Sabah.

    ReplyDelete
  59. “The question here is, is it really because of cabotage?” he said, stressing that the policy had been addressed by the federal government resulting in the partial liberalisation of important areas connecting to Sabah and Sarawak.

    ReplyDelete
  60. “As far as KK is concerned, Sepanggar Port has been opened and is not tied to cabotage. There are certain details that we need to work out with the people in the production line and how they could reduce their transportation cost,” he said.

    ReplyDelete
  61. Transportation is also one of the contributing factors to high costs, he said and pointed out that there are many other services affecting cost.“But we take it that cabotage is one area that we have to work on with investors to see how we could reduce their costs. I don’t think cabotage is the only issue that is giving them problems,” Tan stressed.

    ReplyDelete
  62. Meanwhile, Deputy International Trade and Industry Minister Datuk Jacob Dungau Sagan who was also present at the press conference, said the federal government realises that what the industries in Sabah want is for international carriers and shipping lines to be allowed to bring imported goods directly into the state.

    ReplyDelete
  63. Sagan however pointed out that international carriers and shipping lines are reluctant to come to this part of the country because of the cost they will incur.We do not have enough load from the ports here for them to ship out. So they always think twice about coming here if they have to go back with insufficient load,” he stressed, adding that the ministry is seriously looking into the matter.

    ReplyDelete
  64. Shipowners have warned that Pakatan Rakyat’s (PR) pledge to abolish the national cabotage policy would not lower prices of goods in east Malaysia but would put local shipping lines and thousands of Sabah and Sarawak crew members out of work.

    ReplyDelete
  65. The Malaysia Shipowners Association (MASA), the country’s sole shipowners’ group, pointed out in a statement to The Malaysian Insider that 60 per cent of the final price of goods does not come from ocean freight charges but from poor land transportation within the east Malaysian states.

    ReplyDelete
  66. These logistic costs, it said, were largely due to issues like poor overland infrastructure, low port productivity and performance, hidden and dubious charges including profiteering by other intermediaries in the total transportation and distribution.

    ReplyDelete
  67. The ocean freight charges therefore make up about 40 per cent of the total logistics costs from factory floor to shelf

    ReplyDelete
  68. The association said shipping lines were only accountable for the ocean freight charges and not for the shelf price of goods.

    ReplyDelete
  69. The government is very concerned about unemployment among graduates, hence the formulation and implementation of the Graduate Employability Blueprint (GEB) 2012 – 2017 by the Education Ministry.

    ReplyDelete
  70. Under the GEB, an inter-agency taskforce has been established with the Ministry of Education with the Economic Planning Unit (EPU) of the Prime Minister Department as the secretariat.

    ReplyDelete
  71. taskforce is called Graduate Employability Taskforce (GET) with four Working Committees which will monitor, coordinate and evaluate the achievement of GET through a Tracer Study system.

    ReplyDelete
  72. They are Structured Internship Programs; Professional Certification Program; Bridging the GAP; and entrepreneurship.

    ReplyDelete
  73. In addition to GEP and the entrepreneurship program implemented by the Ministry of Education, TALENT CORP has also implemented the Graduate Employability Management Scheme (GEMS) to enhance the marketability of graduates as well as to reduce unemployment.

    ReplyDelete
  74. Dasar Kabotaj telah di laksanakan di Malaysia melalui pindaan Ordinan Perkapalan Saudagar 1952 sejak 23 tahun yang lepas lagi melalui Dasar Kabotaj Negara yang dilancarkan pada 1990.

    ReplyDelete
  75. Dasar Kabotaj di Malaysia mementingkan perkhidmatan perkapalan di antara pelabuhan tempatan dan menyediakan perkhidmatan perkapalan di perairannya serta juga menawarkan Zon Eklusif Ekonomi kepada kapal-kapal yang didaftarkan di Malaysia.

    ReplyDelete
  76. Dasar Kabotaj bukan sahaja penting untuk memelihara kepentingan ekonomi tetapi juga kepentingan strategik negara. Dasar ini akan mengurangkan aliran wang keluar dan seterusnya dapat menjana ekonomi negara, terutama dalam bidang perkapalan nasional.

    ReplyDelete
  77. Pada tahun 2009, Kerajaan telah meliberalisasikan Dasar Kabotaj dan membenarkan dagangan 'transshipment' iaitu pindahan antara kapal bagi kontena melalui beberapa pelabuhan terpilih termasuklah Pelabuhan Teluk Sepanggar.

    ReplyDelete
  78. Baru-baru ini terdapat isu yang menyatakan bahawa Dasar Kabotaj merupakan punca barangan di Sabah naik. Untuk menyatakan harga barangan naik berikutan Dasar Kabotaj sahaja adalah tidak wajar. Ini kerana kos bagi barangan yang dibekalkan akan melibatkan beberapa kos tambahan lain seperti kos pelabuhan, fowarding, trak, penyimpanan, dan pengendalian terminal. Untuk menghapuskan Dasar Kabotaj ini infrastruktur dan pengurusan logistik perlu di fikirkan terlebih dahulu. Apakah kos pemindahan ini akan menjadi lebih murah atau semakin membebankan?

    ReplyDelete
  79. Kota Kinabalu telah di berikan taraf sebagai bandar raya pada 2 Februari 2000, iaitu 13 tahun yang lepas, dan untuk menjadi sebuah bandar raya terdapat beberapa kriteria yang di nilai. Sudah tentu kos sara hidup turut menjadi kayu pengukur terhadap kemajuan sesebuah bandar raya.

    ReplyDelete
  80. Kenaikkan harga barangan terkawal seperti gula, tepung, minyak masak dan lain-lain akan sentiasa menjadi sasaran, terutama ketika dekat dengan musim perayaan. Faktor kenaikkan lain ialah tindakan sesetengah pihak yang cuba mengambil kesempatan mengaut keuntungan lebih, geografi, dan juga populasi penduduk.

    ReplyDelete
  81. Gesaan untuk menghapuskan dasar ini perlu di timbang semula kerana, sekiranya perlindungan hak kabotaj di buka, kepentingan perkapalan negara akan terjejas.

    ReplyDelete
  82. Industri perkapalan negara sudah tentu tidak dapat bersaing dengan syarikat pekapalan asing kerana tidak ada lagi pengecualian atau perlindungan yang dapat diberikan kepada perkapalan nasional. Perkapalan asing juga sudah tentu akan menetapkan harga sesuka hati mereka.

    ReplyDelete
  83. Dengan memberikan perlindungan kepada industri perkapalan tempatan, sekurang-kurangnya kita dapat melindungi kedaulatan perairan kita sendiri. Indonesia dan Filipina turut mengambil langkah mengetatkan lagi Dasar Kabotaj mereka untuk menjaga kepentingan maritim mereka sendiri. Kenapa tidak Malaysia?

    ReplyDelete
  84. STATE GOVERNMENT IS CONCERN ON IMPROVING THE 'CABOTAGE POLICY"

    Chief Minister Datuk Seri Musa Aman also said, there are some parts of the policy that requires improvement as it has been repeatedly raised and discussed.

    ReplyDelete
  85. He is also confident that the business community has studied the issue of cabotage from various perspectives. By that as well, there are some aspects of the cabotage policy which needs to be improved to help businesses in the state, he said previously.

    ReplyDelete
  86. However, this is not an easy task to be fulfilled as there have to be a lot of co-operations and agreements needed to be tied between policy makers and corporations alike. However, it does raise the hope that the matter have a possible reduction of it's negative effect in the near future, especially towards the price of goods and economy on the whole.

    ReplyDelete
  87. The Chief Minister also are opening it's doors to opinions regarding improvements in various sector which can be used to further better Sabah's administration and economy.

    ReplyDelete
  88. One costing system may be considered – CM

    KOTA KINABALU: A single and uniformed costing system for the whole country may be considered as a way to overcome the much discussed cabotage policy, said Chief Minister Datuk Seri Musa Aman.

    He said the cabotage policy issue had been raised and discussed repeatedly, and that the business community was looking at it from various perspectives.

    ReplyDelete
    Replies
    1. “I agree that there are some sections that need to be improved so as to help our business community in Sabah.

      “In regard to a single and uniformed costing system for the whole country, this can be considered.

      “But, it cannot be done overnight. There are a number of things that need to be looked into before this can take effect, especially one closely related to distance,” he said during the Malaysia International Chambers of Commerce and Industry (MICCI) Sabah Branch annual luncheon, here, yesterday.

      Delete
    2. He said being open to discussions has always been the practice of the Barisan Nasional, as it is ever willing to listen to the grouses, feedback and ideas from the business community and industry players.

      Delete
    3. “The BN government is pro-business and encourages businesses and investments to flourish. To me, if businesses do well, the state will prosper and everyone will be happy.

      “However, for this to happen, there must be political and economic stability in the country, and Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak has been working hard to ensure that such stability and unity in the country prevail,” he said.

      Delete
    4. Calling for a continued cooperation from the business community and industry players, he said only through working together could they take Sabah and its economy to greater heights.

      Speaking at the Malaysia International Chambers of Commerce and Industry (MICCI) Sabah Branch annual luncheon, here, yesterday, Musa disclosed that efforts had been taken to overcome issues affecting the business community in the state, such as issues on the cabotage policy, minimum wages, and the oil and gas.

      Delete
    5. “I take note of worries raised by our business community with regard to minimum wage. Some quarters argue that due to the high cost of living in Sabah, employees here should get a higher minimum wage compared to workers in the peninsula. I believe the minimum wage policy should by right not only protect employees but also employers

      “Rest assured, the government values the contribution of the business community to the economy and will not purposely create a situation that will cause disadvantage to businesses.

      Delete
    6. “The implementation of the minimum wage policy should be seen as the key that could motivate employees to improve their productivity and strengthen businesses. Let us all see it from this perspective.

      “On providing ample time for adjustment, we will have to discuss this matter further and we will need the input from all parties on how best to address this matter. I am sure we can work out a solution that works for everyone, he said.

      Delete
    7. Touching on the oil and gas industry, he said the state government was continuously holding discussions with Petronas to ensure equal opportunities for local contractors.

      He said Petronas had responded well and had seen positive developments in relation to the involvement of local contractors.

      Delete
    8. “However, we will continue to discuss with Petronas to consider the participation of more local players. On ensuring sufficient gas supply for our own development, the state government will ensure this is done and we are confident that Petronas will support us in this matter. Our doors are always open should there be more issues or matters that you would like to raise,” said Musa.

      Delete
  89. Chua bertanya bilakah kerajaan akan menurunkan kadar duti ke atas kereta-kereta yang diimport supaya harga kereta dapat diturunkan bagi menepati janji-janji semasa kempen PRU-13. Hamim berkata, penurunan duti import tidak dapat dilaksana secara mendadak kerana harga kereta ditentukan beberapa faktor lain termasuk syarikat-syarikat pengeluar dan pemasang kenderaan, kadar tukaran mata wang asing, kos pengangkutan, insurans dan kadar faedah pinjaman.

    ReplyDelete
  90. Kekurangan hasil cukai itu akan membataskan keupayaan kerajaan untukmenyediakan keperluan asas kepada rakyat

    ReplyDelete
  91. Menjawab soalan Anuar Abdul Manap (BN-Sekijang) mengenai kesan penurunan harga kereta terhadap jualan kereta nasional, Hamim mengakui langkah itu akan memberi saingan kepada kereta nasional. Bagaimanapun, katanya, persaingan itu akan menggalakkan syarikat pengeluar kereta nasional untuk terus meningkatkan lagi daya saing mereka dengan mengeluarkan kereta yang berkualiti dengan harga yang lebih kompetitif untuk kekal sebagai kereta pilihan rakyat Malaysia.

    ReplyDelete
  92. Kerajaan negeri bersetuju bahawa polisi pengangkutan laut atau kabotaj perlu diperbaiki bagi membantu komuniti perniagaan di Sabah. Ketua Menteri, Datuk Seri Musa Aman berkata, terdapat beberapa bahagian dalam polisi itu yang memerlukan penambahbaikan memandangkan ia telah dibangkitkan dan dibincangkan berulang kali.

    ReplyDelete
  93. Mengulas mengenai sistem penyelarasan dan penetapan harga tunggal di seluruh negara, Musa berkata, perkara tersebut boleh dipertimbangkan. Bagaimanapun, beliau menegaskan ia bukan mudah untuk dilakukan dalam masa singkat memandangkan terdapat beberapa perkara perlu diteliti sebelum ia boleh dilaksanakan. Tentunya bukan mudah kerana ianya memerluka persetujuan semua pihak dalam hal ini.

    ReplyDelete
  94. Dalam pada itu, Musa berkata, kerajaan negeri sentiasa terbuka kepada komuniti perniagaan dalam membincangkan isu-isu berbangkit yang ingin dibincangkan. Ia merupakan amalan kerajaan Barisan Nasional sebagai sebuah kerajaan yang sering mendengar keluhan, maklum balas dan idea daripada semua pihak, khususnya komuniti peniaga," ujar beliau.

    ReplyDelete
  95. Sementara itu, Arulpragasam berkata, pihaknya berharap kerajaan Persekutuan akan melaksanakan dasar satu negara satu harga selaras dengan konsep 1Malaysia. Semoga banyak lagi kedai-kedai seumpama 1 Malaysia dibina bagi kesejahtraan rakyat semua.

    ReplyDelete
  96. Selain itu juga, Kerajaan bercadang menubuhkan satu jawatankuasa Kabinet bagi membincangkan mengenai polisi pengangkutan laut atau kabotaj yang menjadi isu berbangkit di negeri ini sejak sekian lama. Kerjaaan Bn persekutuan juga menyedari hal ini dan ingin merombaknya.

    ReplyDelete
  97. Timbalan Perdana Menteri, Tan Sri Muhyiddin Yassin berkata, cadangan berkenaan akan dikemukakan kepada Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak dalam tempoh terdekat. Diharapkan isu ini dapat diselesaikan melalui bantuan dari putrajaya juga kernaa mereka mempunyai kata putus.

    ReplyDelete
  98. "Cadangan ini sedang disediakan untuk dibawa kepada Jemaah Menteri pada mesyuarat Kabinet depan," katanya.

    ReplyDelete
  99. Hadir sama, Ketua Menteri, Datuk Seri Musa Aman; Yang Dipertua Dewan Undangan Negeri, Datuk Seri Salleh Tun Said dan wakil-wakil dewan perniagaan negeri ini.

    ReplyDelete
  100. Polisi kabotaj menetapkan semua penghantaran pengimportan dan pengeksportan perlu melalui Semenanjung Malaysia.

    ReplyDelete
  101. Jelas Muhyiddin, kerajaan sentiasa memberi perhatian terhadap isu berkenaan yang menjadi masalah kepada peniaga, sekali gus menyebabkan perbezaan harga barangan antara Sabah dan Semenanjung.

    ReplyDelete
  102. Katanya, cadangan bagi mengatasi isu berkenaan akan mengambil kira perbincangan dengan Musa selaku Ketua Menteri dan wakil-wakil dewan perniagaan di negeri ini.

    ReplyDelete
  103. Dalam hubungan ini jelas beliau, kerajaan akan melihat secara menyeluruh termasuk perkara yang melampaui isu tersebut.

    ReplyDelete
  104. Katanya, ini termasuklah untuk menjadikan Sabah sebagai hab perdagangan dan perniagaan di rantau ini.

    ReplyDelete
  105. Justeru katanya, kajian terperinci perlu dilakukan termasuk dari aspek fizikal, teknikal dan ekonomi bagi memajukan negeri ini selain melakukan siasatan jika terdapat aduan mengenai usaha memonopoli oleh pemain industri dalam isu itu.

    ReplyDelete
  106. Jelas ini juga menunjukkan bahawa kerajaan Negeri dan Persekutuan saling percaya dan bekerjasama untuk menyelesaikan isu kabotaj yang boleh diperbaiki lagi.

    ReplyDelete
  107. A “persuasive” approach is more effective than enforcing gender quotas to increase women’s representation in corporate boardrooms, Women, Family and Community Development Minister Datuk Rohani Abdul Karim said

    ReplyDelete
  108. Rohani’s remarks appear to contradict Prime Minister Datuk Seri Najib Razak’s announcement in 2011 that Putrajaya would implement a 30 per cent quota for women in the boardroom.

    ReplyDelete
  109. The government finds that the persuasive approach is better to achieve the target

    ReplyDelete
  110. the government will study and consider the proposal if the re-evaluation of policies and mechanisms indicates a necessity to make this target compulsory under the law

    ReplyDelete
  111. there are 106 female board directors in 68 companies under the Ministry of Finance Incorporated. It is 15 per cent out of all the board directors

    ReplyDelete
  112. Rohani also noted that women comprise six out of 44 chief executive officers in statutory bodies (13.6 per cent), seven out of 23 secretaries-general (30.4 per cent) and 19 out of 112 heads of department in the government (17 per cent).

    ReplyDelete
  113. Najib said in 2011 that as of November 2010, women filled just 7.6 per cent of boardroom seats in 200 companies listed on Bursa Malaysia, while only 45 women, or six per cent, held directorships in financial institutions as of April 2011.

    ReplyDelete
  114. Women’s groups have said that gender quotas are necessary to break the glass ceiling in the workplace. But employers have called the policy insulting, saying that a quota may discourage companies from getting more qualified female directors beyond the 30 per cent target.

    ReplyDelete
  115. Among countries to have introduced a gender quota in the corporate world is Norway, which passed a law in 2006 mandating 40 per cent of boardroom seats to be filled by women. But Norwegian female boardroom pioneer Mai-Lill Ibsen – who held 185 directorships within her country at one point – was reported criticising the gender quotas as discriminatory

    ReplyDelete
  116. Pengumuman calon muda, Tengku Zaihan Che Ku Abdul Rahman, 37, bagi menggalas cabaran mengekalkan penguasaan Barisan Nasional (BN) di kerusi Dewan Undangan Negeri (DUN) Kuala Besut dalam pilihan raya kecil kawasan itu, 24 Julai ini disifatkan sebagai pilihan yang tepat.

    ReplyDelete
  117. Presiden Majlis Belia Felda Malaysia (MBFM), Anuar Abd. Manap berkata, pemilihan itu memperlihatkan komitmen berterusan BN dalam membawa transformasi politik tidak hanya bersandarkan kepada pengalaman tetapi mengambil kira kelayakan akademik, kemampuan memberi perkhidmatan yang baik, penerimaan masyarakat setempat serta kebolehpercayaan.

    ReplyDelete
  118. Pemilihan calon-calon muda adalah sebagai bukti sifat keterbukaan yang diamalkan oleh BN di samping menjadikan parti itu lebih kuat dan bertenaga.

    ReplyDelete
  119. Saya berharap beliau dapat bekerja dengan proaktif untuk membawa Kuala Besut ke satu tahap yang lebih baik dengan menggunakan kekuatan fizikalnya sebagai orang muda dan akal fikirannya sebagai seorang jurutera

    ReplyDelete
  120. Timbalan Pengerusi BN, Tan Sri Muhyiddin Yassin mengumumkan Tengku Zaihan, bekas jurutera awam di Jabatan Pengairan dan Saliran (JPS) sebagai calon kerusi DUN Kuala Besut.

    ReplyDelete
  121. Pilihan raya kecil itu diadakan berikutan kematian penyandangnya, Dr. A. Rahman Mokhtar (BN) yang juga Pengerusi Jawatankuasa Kesihatan, Pembangunan Wanita, Keluarga dan Masyarakat Terengganu akibat komplikasi paru-paru berair.

    ReplyDelete
  122. Presiden Majlis Belia Malaysia (MBM), Mohamed Maliki Mohamed Rapiee berkata, usia muda bukan kriteria utama, namun perkara tersebut menjadi pelengkap selepas aspek lain seperti memiliki latar belakang yang memenuhi kehendak masyarakat setempat dikenal pasti pada diri seseorang calon tersebut.

    ReplyDelete
  123. dengan pakej yang dimiliki Tengku Zaihan, ditambah dengan usaha keras sepanjang tempoh pilihan raya kecil, pemegang Ijazah Sarjana Muda (Kepujian) Kejuruteraan Awam dari Universiti Sains Malaysia (USM) itu diyakini dapat mempertahankan kerusi tersebut yang sebelum ini dimenangi BN dengan majoriti 2,434 undi.

    ReplyDelete
  124. Kami mengalu-alukan pemilihan Tengku Zaihan sebagai calon orang muda di DUN Kuala Besut. Kami berharap beliau dapat menonjolkan kriteria-kriteria yang harus dimiliki oleh seseorang wakil rakyat pada masa kini

    ReplyDelete
  125. PAS patut beri peluang pada BN di Kuala Besut

    ReplyDelete
  126. PKR pasti mahu bertanding juga untuk DUN kuala Besut.

    ReplyDelete
  127. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    KOTA KINABALU, 19 Julai (Bernama) -- Persatuan Pemilik Kapal Malaysia (MASA) menyuarakan rasa kesal atas apa yang disifatkannya sebagai tuduhan tidak berasas dan salah maklum yang dilaporkan oleh badan-badan pengimport dan pengeksport di Sabah.

    ReplyDelete
    Replies
    1. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Badan-badan berkenaan mendakwa kononnya persatuan itu mempunyai agenda tersembunyi dalam melindungi Dasar Kabotaj dan menyalahkan dasar itu sebagai penyebab kos barangan yang tinggi di negeri Malaysia Timur ini.

      Delete
    2. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      "Kami tidak ada agenda tersembunyi dalam melindungi Dasar Kabotaj dan mitos yang mengatakan Dasar itu ciptaan MASA seharusnya dihentikan.

      Delete
    3. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      "Dasar Kabotaj diperkenal oleh Kementerian Pengangkutan pada 1981 sebagai sebahagian daripada instrumen dasar untuk memupuk perkembangan industri perkapalan negara yang dikenal pasti sebagai sektor penting dan juga untuk melindungi perdagangan domestik daripada dominasi syarikat perkapalan asing," kata Pengerusi MASA, Ir Nordin Yusoff, dalam satu kenyataan di sini.

      Delete
    4. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Beliau menyeru pengimport dan pengeksport supaya menyokong cita-cita kerajaan untuk menjadikan Malaysia sebuah negara maritim, dan berkata mereka haruslah mempunyai nilai-nilai kebangsaan.

      Delete
    5. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Beliau juga menggesa Persekutuan Pengilang Sabah (FSM) agar bersikap rasional dan tidak membuat komen-komen anekdot serta mensensasikan isu ini, sebaliknya bercakap berasaskan bukti agar perancang dasar dan orang ramai tidak keliru.

      Delete
    6. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Masyarakat perniagaan di Sabah, termasuk FSM, meminta supaya dasar itu dilonggarkan atau dimansuhkan, dan mendakwa bahawa ia tidak memberi faedah kepada syarikat perkapalan domestik.

      Delete
    7. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Di bawah Dasar Kabotaj yang dilaksanakan pada 1 Jan, 1980, perdagangan domestik di antara dua pelabuhan domestik boleh menggunakan hanya syarikat perkapalan tempatan bagi mengurangkan harga barangan pengguna.

      Delete
    8. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Nordin berkata syarikat dan usahawan perkapalan digalakkan oleh kerajaan, dengan tawaran insentif cukai memandangkan industri ini memerlukan modal yang besar, untuk melabur dalam pembangunan industri perkapalan domestik, yang kini telahpun berkembang menjadi keadaannya sekarang disebabkan oleh Dasar Kabotaj ini.

      Delete
    9. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      Ada lebih 200 syarikat perkapalan yang memiliki lebih 4,500 buah kapal yang telah memanfaatkan peluang-peluang yang muncul disebabkan oleh Dasar Kabotaj, katanya,

      Delete
    10. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      sambil menambah bahawa banyak syarikat perkapalan kontena yang berkhidmat dalam perdagangan domestik telah membuat pelaburan besar dalam tahun-tahun kebelakangan ini bagi menampung permintaan perdagangan yang semakin meningkat.

      Delete
    11. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      "MASA, sebagai badan kebangsaan industri perkapalan bertanggungjawab untuk melindungi syarikat perkapalan anggotanya kerana syarikat-syarikat ini telah membuat pelaburan besar.

      Delete
    12. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      "Kami memberi jaminan bahawa kami langsung tidak mempunyai agenda tersembunyi dalam hubungan ini," katanya.

      Delete
    13. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      MASA, katanya, bukan sebuah syarikat perkapalan ataupun sebuah kartel tetapi hanyalah sebuah persatuan yang mewakili kepentingan pemilik kapal,

      Delete
    14. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      seperti juga Persekutuan Pengilang Sabah yang merupakan badan mewakili kepentingan pengilang dan tidak memainkan peranan menetapkan harga barangan yang dijual oleh ahlinya.

      Delete
    15. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

      "Sebenarnya, syarikat perkapalan bersaing sesama sendiri dan kadar/caj masing-masing berbeza antara satu syarikat perkapalan dengan syarikat perkapalan yang lain, dan pengimport dan pengeksport bebas memilih syarikat perkapalan yang mereka suka," tegas Nordin.

      Delete
  128. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Beliau berkata laporan oleh FSM yang mendakwa satu kajian tentang kos perkapalan yang tinggi di Sabah dibenarkan oleh Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA) sama sekali tidak tepat.

    ReplyDelete
  129. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Kata beliau MASA tahu tentang "Kajian bagi Mengatasi Masalah Kos Perbelanjaan Logistik yang Tinggi di Sabah" itu tetapi ini ditugaskan oleh Kementerian Pembangunan Perindustrian dan Penyelidikan Sabah.

    ReplyDelete
  130. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "Meskipun kami maklum bahawa laporan itu mungkin telah dikemukakan kepada Kementerian-Kementerian Persekutuan dan agensi-agensi berkenaan, termasuk MIDA, tetapi kami tidak tahu MIDA atau mana-mana agensi kerajaan telah bersetuju dengan hasil kajian itu," kata beliau.

    ReplyDelete
  131. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "Kami berharap satu salinan kajian itu diberikan kepada MASA bagi mendapatkan pandangan kami berhubung hasil kajian yang menjadi landasan kepada tuduhan tidak berasas ini," katanya.

    ReplyDelete
  132. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Nordin berkata ada banyak maklumat yang tidak betul tentang apa yang dikatakann kos perkapalan lautan, kos pengangkutan keseluruhan atau kos logistik dan harga jualan barangan.

    ReplyDelete
  133. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "Meskipun kami telah menegaskan bahawa kos perkapalan lautan merupakan kira-kira 46 peratus daripada keseluruhan kos pengangkutan yang melibatkan lapan pengantara lain (yang merupakan 54 peratus daripada keseluruhan kos pengangkutan), ini tidak bererti harga jualan barangan merupakan satu beban dengan 46 peratus kos perkapalan," jelas beliau.

    ReplyDelete
  134. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Menurut satu kaji selidik yang dijalankan oleh MASA, kos perkapalan dalam satu paket 5 bungkus mi segera hanyalah 0.02 sen (bagi setiap 5 paket) tetapi harganya di Kota Kinabalu adalah 0.40 sen lebih tinggi daripada harga purata di Semenanjung Malaysia.

    ReplyDelete
  135. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Begitu juga, kos perkapalan hanya 0.05 sen dalam harga jualan sekilogram gula dan tepung yang dijual di Kota Kinabalu, iaitu masing-masing 0.10 sen dan 0.31 sen lebih tinggi berbanding di Semenanjung Malaysia.

    ReplyDelete
  136. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Nordin berkata ternyata ada komponen-komponen lain bagi kos keseluruhan pengangkutan yang perlu dikaji dan diatasi selain hanya mengaitkan segala-galanya dengan pemilik kapal.

    ReplyDelete
  137. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "Siapa yang untung? Pastinya, bukan pemilik kapal," tegas beliau.

    ReplyDelete
  138. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    Beliau juga bertanya kenapa dan bagaimana MASA atau Dasar Kabotaj boleh dipersalahkan dalam soal ini.

    ReplyDelete
  139. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "Kami tidak mahu menuding jari tetapi jelaslah bahawa ada perkara lain selain kos perkapalan yang boleh membuat harga jualan barangan di Sabah tinggi dan kami sanggup bekerjasama dengan pengimport dan pengeksport, termasuk FSM untuk mengenal pasti dari mana datangnya kos tambahan ini," katanya.

    ReplyDelete
  140. DASAR KABOTAJ: MASA NAFI AGENDA TERSEMBUNYI

    "MASA bersikap terbuka dalam soal ini. Saya rasa masanya sudah tiba bagi semua perantara, dan juga barangkali pengimport dan pengeksport, bersikap demikian serta bersikap jujur tentang komponen struktur kos setiap pihak sepertimana kami, pemilik kapal, lakukan dalam kesungguhan kami untuk bersikap telus dan terbuka," tegas Nordin.

    ReplyDelete
  141. Kegagalan pembangkang memahami punca sebenar mengenai kenaikkan harga barangan bukan sahaja menjadi punca kepada para peniaga terus menaikkan harga barang, malah bakal mengorbankan industri perkapalan tempatan disamping meningkatkan kadar pengangguran di negara ini. Bayangkan apa akan berlaku jika 200 syarikat perkapalan dengan 4,500 buah kapal terjejas operasinya ekoran kewujudan persaingan dengan kapal-kapal asing? Adakah Hiew King Cheu akan bertanggungjawab sepenuhnya terhadap kerugian yang dialami oleh semua syarikat perkapalan tempatan? Dan adakah Hiew akan menyalahkan diri sendiri atau DAP jika kadar pengangguran meningkat, dan dalam masanya yang sama membiarkan perairan negara dikuasai sepenuhnya oleh kapal-kapal asing?

    ReplyDelete
  142. pemimpin-pemimpin pembangkang seperti Hiew King Cheu tidak akan bertanggungjawab dan tidak akan mengaku salah sekiranya cadangan mereka mengundang bencana yang lebih teruk kepada negara ini. Malah, mereka akan mencari helah lain untuk menutup kebodohan mereka disamping meneruskan agenda jahat bagi melakukan sabotaj terhadap mana-mana insiatif kerajaan yang difikirkan boleh mendatangkan manfaat kepada agenda politik mereka.

    ReplyDelete
  143. Contoh yang paling dekat adalah penggunaan dakwat kekal dimana mereka mencadangkan pelaksanannya dan kemudiannya mereka juga yang membantah selepas memanipulasinya.. Apabila mereka kalah, yang dipersalahkan adalah pihak yang melaksanakan cadangan itu sementara mereka terus berpesta bagi menyambut "perayaan" Blackout 505 di seluruh negara. Jesteru, dalam hal ini kerajaan perlu berhati-hati sebelum melaksanakan apa sahaja cadangan dipihak pembangkang kerana puak-puak ini terbukti gemar memasang "perangkap" disebalik cadangan yang dikemukakan.

    ReplyDelete
  144. Sebagai ahli politik yang berhasrat mahu memerintah negeri ini, Hiew sepatutnya mampu melihat faktor yang lebih luas dan terbuka bagi mendapatkan gambaran sebenar mengenai masalah ini sekaligus mengatasi ketidakseimbangan harga barangan antara Malaysia Timur dan Semenanjung Malaysia. Jika Hiew dan pemimpin-pemimpin pembangkang yang lain dapat berfikir diluar kotak pemikiran yang hanya mementingkan agenda politik mereka, penulis pasti pemansuhan dasar kabotaj adalah pilihan terakhir dalam mencari penyelesaian kepada fenomena ketidakseimbangan harga barangan ini.

    ReplyDelete
  145. Ingin juga penulis bertanya kepada Hiew dan juga barisan pemimpin handalan pembangkang yang lain mengenai tindakan mengaut keuntungan berlebihan sesetengah pihak, faktor geografi dalam negeri, jumlah penduduk yang tidak seramai semenanjung, masalah ketidak-cekapan perkhidmatan pemunggahan di pelabuhan, kos insurans marin, pengangkutan darat, harga bunker yang mengikut kadar harga bahan api, kewujudan orang tengah, kos penyimpanan barang dan perkhidmatan di pelabuhan serta manipulasi harga oleh para peniaga... Adakah pemimpin-pemimpin pembangkang telah merangka penyelesaian untuk semua faktor-faktor ini sebelum memuktamadkan keputusan memansuhkan dasar kabotaj????

    ReplyDelete
  146. Ketika pembangkang bertungkus-lumus mendesak kerajaan memusnahkan mata pencarian puluhan ribu rakyat di negara ini melalui pemansuhan dasar kabotaj, kerajaan Barisan Nasional pimpinan Datuk Seri Najib Tun Razak lebih gemar memilih alternatif lain bagi mengurangkan beban rakyat disamping meningkatkan taraf hidup rakyat secara menyeluruh melalui Bantuan Rakyat 1Malaysia (BR1M), Kedai Rakyat 1Malaysia (KR1M), Klinik Rakyat 1Malaysia, Kedai Kain 1Malaysia, pembinaan lebih banyak Projek Perumahan 1Malaysia (PR1MA), pemberian bantuan Kebajikan Rakyat 1Malaysia (Karisma) dan Menu Rakyat 1Malaysia.

    ReplyDelete
  147. Malah pada awal Mac tahun ini, kerajaan telah memperkenalkan Program 1Malaysia 1Harga bagi menyeragamkan harga barangan keperluan asas di Sabah, Sarawak dan Labuan. Inisiatif ini tentunya akan mengurangkan lagi beban rakyat disamping membantu mengurangkan kadar kemiskinan di negeri ini selepas Sabah berjaya mencatat rekod TERTINGGI penurunan kadar kemiskinan dalam tempoh tiga tahun iaitu 19.7% pada tahun 2009 kepada 8.1% pada tahun lalu. Fakta ini cukup untuk memberikan gambaran jelas kepada seluruh rakyat di negeri ini bahawa pemansuhan dasar kabotaj bukanlah pilihan terbaik atau keperluan mendesak bagi menyelesaikan masalah kenaikan harga barang dan juga mengurangkan beban rakyat.

    ReplyDelete
  148. Jesteru, daripada Hiew mendesak kerajaan supaya memansuhkan dasar kabotaj yang sudah sebati dengan negara ini selepas dilaksanakan sejak tahun 1981; yang mana tindakan itu juga boleh menjejaskan mata pencarian sebilangan rakyat tempatan yang berada dalam industri perkapalan, bukankah lebih baik jika Hiew menyokong usaha kerajaan membina lebih banyak KR1M di negeri ini?? Difahamkan, tahun ini, kerajaan bercadang membina 57 buah KR1M di Sarawak, Sabah dan Labuan. Ketika ini di Sarawak ada empat buah KR1M, tiga buah di Sabah, baki 54 KR1M lagi sedang dalam proses perancangan dan pembangunan.

    ReplyDelete
  149. Jika pembangkang dapat memanfaatkan profesionalism mereka dalam merungkai dan mencari jalan penyelesaian kepada setiap masalah yang dihadapi rakyat tanpa dipengaruhi oleh emosi politik, penulis yakin bahawa mereka akan lebih banyak bersetuju daripada membantah dalam setiap apa yang dilakukan oleh kerajaan hari ini.

    ReplyDelete
  150. ramai yang percaya bahawa Dasar Kabotaj itu tidak memberi manfaat kepada rakyat Sabah tetapi membebankan

    ReplyDelete
  151. betul, isu cabotaj di Sabah perlu dikaji semula memandangkan ianya mengakibatkan kos sara hidup yang tinggi di negeri ini

    ReplyDelete
  152. He stressed that this is necessary, as the existing measures taken by the state government are not sufficient to control the escalating prices of the essential goods in the market. --- agreed with Hiew

    ReplyDelete
  153. rasanya GST tidak seharusnya dilaksanakan dahulu memandangkan ini hanya akan menimbulkan beban tinggi kepada rakyat

    ReplyDelete
  154. yes, the prices of goods should be adjusted.

    ReplyDelete

Search This Blog